За что Аргументы недели так не любят ИФК?

13.07.2017

Информационное сообщение

В статье «Аргументов недели» «За что наши чиновники так любят Канаду» под авторством А.Угланова от 13 июля 2017 года появилось недостоверное сообщение о заключении Ильюшин Финанс в Париже соглашения об основных условиях аренды 20 самолетов Bombardier CS-300. В статье Угланова повторяется текст ранее им же написанной в 2013 году заметки о покупке этих «бумажных» самолетиков за 80 млн. долларов каждый. В нынешней статье также упоминаются самолеты ИЛ-96-400, Ан-148, Ту-204 и другие отечественные модели, которые могли бы быть закуплены, но не были.

А факты таковы:

21 июня 2017 года в рамках проходящего в Париже международного авиасалона «Le Bourget-2017» ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и авиакомпания, название которой не разглашается, заключили соглашение о базовых условиях аренды 6 самолетов CS300 от канадского производителя Bombardier.

Соглашение предусматривает поставку воздушных судов в операционный лизинг на 12 лет в 2019-2020 гг. (Данное информационное сообщение доступно на нашем сайте)

Ильюшин Финанс за годы своей работы приобрела и поставила на внутренний рынок и за рубеж 56 отечественных авиалайнеров (общей стоимостью порядка 70 млрд.рублей ), включая:

25 Ту-204 различных модификаций, 11 Ил-96, 17 Ан-148 и 3 Ан-124. При нашем непосредственном содействии осуществлены государственные закупки еще 14 самолетов Ан-148. Поэтому обвинить ИФК в отсутствии патриотизма – это как минимум абсурдно, так как никто в России не поставил больше российских самолетов, чем наша компания, а благодаря нашей деятельности в 2000-е годы смогли выжить и продолжить работу два крупнейших российских авиационных завода в Воронеже и Ульяновске.

Что касается использования бюджетных средств для приобретения самолетов, то это утверждение тоже абсолютно не соответствует действительности, так как ИФК в настоящий момент использует для этих целей собственные и заемные деньги. За годы своего существования наша компания привлекла в капитал 8 млрд. рублей из бюджета и 8 млрд. средств частных инвесторов и корпораций, причем бюджетные средства последний раз привлекались в 2008 году и были направлены на производство самолетов Ту-204 и Ил-96-400. При этом объем заемных средств коммерческих банков составил порядка 50 млрд. рублей. А для приобретения самолетов Bombardier CS-300 ИФК привлекает средства одного из крупнейших частных банков России.

Обозначенная в материале Угланова стоимость одного «бумажного» CS-300 в 80 млн. долларов также не соответствует действительности, так как эта цифра является публичной каталожной ценой самолета, реальная стоимость которого существенно ниже. Кроме того, Генеральная прокуратура РФ проводила проверку сделки 2013 года и не выявила никаких нарушений, так как стоимость сделки оказалась даже ниже рыночной, а Совет директоров ИФК одобрил контракт, посчитав его экономически целесообразным. И не ошиблись: «бумажный самолет» успешно прошел сертификацию в Европе, США и Канаде, получив сертификаты TC, EASA и FAA, построено и передано заказчикам 17 серийных машин, которые доказали свою эффективность в коммерческой эксплуатации.

Принимая во внимание технические характеристики Bombardier CS-300, становится также очевидным, что эта машина не является прямым конкурентом российского проекта МС-21-200, так как имеет меньшую вместимость (120 - 145 пассажиров), притом, что российская машина еще не спроектирована и планируется в размерности до 165 мест. Bombardier CS-300 по своим характеристикам, вместимости и дальности занимает позицию между российским SSJ-100 (103 пассажира) и МС-21-300.

Существует три возможных модификации самолетов МС-21:

МС-21-200 (132-165 мест)

МС-21-300 (180-211 мест)

МС-21-400 (220-256 мест)

причем спроектирован и построен для сертификации только МС-21-300, который в мае 2017 года осуществил свой первый полет, а серийные поставки запланированы на 2019 год. На данную модель существует 175 твердых заказов, из которых 50 закреплено за ИФК, которая стала стартовым заказчиком этих самолетов и перевела авансовый платеж. Заказов или заявок на самолет МС-21-200, насколько нам известно, не существует, так же как нет и решения о начале его проектирования и производства. То же касается и проектирования МС-21-400, хотя эта модификация на 256 пассажиров может иметь значительные преимущества перед зарубежными конкурентами Airbus A321 NEO и Boeing 737-10MAX.

В 2013 году ИФК подписала предварительный лизинговый контракт с российской авиакомпаней Ред Вингз на 16 МС-21-300, который будет переведен в твердый на предстоящем авиасалоне МАКС-2017, при этом 4 самолета будут оборудованы российскими двигателями нового поколения ПД-14. Кроме того, во время грядущего авиасалона будут заключены еще ряд сделок по поставкам самолетов МС-21-300 с другими российскими заказчиками. Дополнительно у ИФК есть заключенный предварительнй договор с авиакомпанией Азербайджана «Azerbaijan Airlines» (AZAL) на 10 МС-21-300.

Из вышеизложенного следует, что все утверждения и факты автора публикации являются ложными или придуманными, так как со стороны редакции или автора никто с уточняющими запросами в нашу компанию не обращался, а сам смысл публикации – предвзятым и непрофессиональным сочинением.