Итоги работы ОАО «ИФК» на конференции «Air Finance» в ЮАР
16-17 марта 2016 специалисты ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» традиционно приняли участие в ежегодной конференции по финансированию воздушного транспорта, прошедшей в одном из крупнейших городов ЮАР – Кейптауне. Место проведения мероприятия обусловило проблематику дискуссий специалистов, собравшихся со всего мира, чтобы обсудить тенденции развития авиационной отрасли на африканском континенте.
По итогам состоявшихся круглых столов и переговоров специалистами нашего маркетингового департамента были выделены следующие темы обсуждений:
1. Общее состояние воздушного транспорта африканского континента.
Африканский континент занимает до 20% суши Земли, на котором проживает 15 % населения нашей планеты. При этом доля авиационного бизнеса в мировом масштабе не превышает 3%. Подобное положение дел обусловлено:
- закрытостью экономик большинства стран Африки,
- медленным развитием маршрутных сетей внутри континента,
- высокими ценами на авиатопливо (порядка 1400$ за тонну),
- высокими аэропортовыми сборами (в среднем, ок. 50$ с человека),
- неполной реализацией Договора по открытому небу Африки «Yamoussoukro Decision», к которому присоединились лишь некоторые авиакомпании - Ethiopian Airlines, SAA, Kenya Airways…
- высокой конкуренцией со стороны неафриканских авиаперевозчиков, таких как Etihad, Emirates, Qatar Airways, KLM, BA, AF, которым авиавласти ряда стран Африки предоставляют благоприятные условия для открытия маршрутов.
2. Между тем, потенциальный рынок авиаперевозок на африканском континенте продолжает активно развиваться. Средний класс стран Африки продолжает уверенно расти, что является хорошим стимулом увеличения пассажиропотока. Согласно долгосрочным прогнозам международных организаций (IMF, CIA, IATA), к 2050 году население Африки удвоится, а 60% населения будет моложе 25 лет. В ближайшие 20 лет в Африке ожидаются среднегодовые темпы прироста пассажиропотока и ВВП в размере 6% и 4% соответственно.
3. Позитивные тенденции развития местного рынка воздушных перевозок создают основу для взаимовыгодного сотрудничества между африканскими авиакомпаниями и российским авиапромом. Например, по поставкам самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.
Среди перспективных авиакомпаний региона можно выделить следующие:
- Ethiopian Airlines. Крупнейшая авиакомпания в Африке. Парк ВС состоит из 75 самолетов. По итогам 2015 года перевезла 7 млн. пассажиров. В соответствии с планом развития к 2025 году в парке должно быть порядка 120 ВС, а оборот компании достигнет 10 мрлд. долларов. Компания активно проникает на рынок внутриафриканских авиаперевозок путем создания совместных предприятий – ASKY airlines (Того), Malawian Airlines (Малави). Собирается развивать региональный флот реактивных ВС вместимостью до 100 мест.
- Royal Air Maroc. Парк - 48 ВС. В 2014 году арендовали 4 Embraer 190 и течение ближайших 10 лет планируют увеличить парк ВС вместимостью до 100 мест еще на 20 машин на конкурентной основе.
- SA Airlink (ЮАР). Частная авиакомпания и одна из немногих в стране, завершившая год с прибылью. В ближайшее время ей потребуется замена 12 BAe 146 на воздушные суда аналогичной вместимости.
- SA Express. Дочерняя авиакомпания SAA (ЮАР). Флот состоит из канадских самолетов - 10 Q400, 10 CRJ200 и 4 CRJ700. В ближайшее время потребуется замена всех самолетов типа CRJ.
- EgiptAir планирует в ближайшие 5 лет заменить свои 12 Embraer 170 на ВС близкой размерности. В начале марта текущего года российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Дениса Мантурова провела переговоры с египестким руководством о возможных поставках в эту страну самолетов SSJ-100. В качестве возможных эксплуатантов этих самолетов рассматривались компании группы EgiptAir.
- TAAG Angola Airlines. Национальный перевозчик Анголы, которому так же в ближайшее время потребуется пополнения авиапарка региональными ВС.